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为什么说5G才是无人驾驶技能的魂灵?
2019-07-13 22:46:25

本年的6月中旬,工信部正式颁发了5G商用车牌,三大运营商争相恐后在北上广深等试点城市进行5G技能的相关测验。但从5G进入咱们视野以来,一般人对5G的了解形似除了快之外,其它关于日子上有何详细改动其实并不清楚。



而在业界人士看来,作为新一代的通讯规范,5G高速、低时延、大带宽的特性为什么说5G才是无人驾驶技能的魂灵?必然将彻底推翻用户的运用体会,特别是在车联网场景中的使用,能够让咱们取得从未有过的体会感触。

有些媒体常常会用这样的文字来描绘5G年代的车联网场景,比方坐在后排的孩子想要看动画片,而你正在开车,那么只需求经过语音唤醒智能设备,查找到想要播映的动画片就行了。而在4G年代咱们所忧虑的网络流量高,信号不稳定等原因,也都会在5G年代成为前史。

对此,清华大学姑苏轿车研究院院长成波以为,“依据5G的车联网通讯技能,将是智能网联轿车大规模展开使用的根底与要害。”

此外,我国信息通讯研究院副院长王志勤则表明,“在5G和车联网范畴,5G在车联网更高档的阶为什么说5G才是无人驾驶技能的魂灵?段具有愈加杂乱和高档其他事务才干。车联网的展开分三个阶段,信息服务阶段现在现已完成,第二阶段是安全和功率服务的事务,第三阶段是完成彻底的主动驾驭。”

能够说,车联网范畴在迎候5G到来后最大的改变首要会体现在第二与第三阶段:即安全出行与主动驾驭。



5G年代为安全出行再上一把锁

信任对车市比较热心的读者都会注意到,近年来,许多轿车都添加了智能辅佐体系。比方当你要变道的时分,智能辅佐体系会提示你后方有没有车辆跟进,假如间隔太近的话还会宣布警报声来提示司机,这些规划细节进一步了添加行车安全。

不过到了5G年代,在出行安全方面将会变得愈加智能化。

比方你翻开导航开端驾驭车辆,路程中会忽然弹出一条信息进行语音播映:前方XXX米呈现交通阻塞,主张切换路途。在得到指示后,导航体系便会主动切换路途挑选最合适的通行路途。正如业界人士给出的观念,“曾经的3G/4G年代,咱们要取得这样的实时交通讯息推送有很大困难,而5G高速、低时延的特色使得V2X车路协同技能得以广泛使用。”

这儿要解说一下所谓的V2X,实践意思为vehicle to everything,即车对外界的信息交流。简略来说,搭配了该体系的车辆,在主动驾驭形式下,能够经过对实时交通讯息的剖析,主动挑选路况最佳的行进路线,然后缓解交通拥堵或许阻塞等问题。



再比方让司机特别头疼的是,有些不守交规、喜爱横穿马路的非机动车辆或许行人,在有了V2X技能加持之后,就能够提早取得信息进行躲避。这点也是让出行愈加安全的必要元素之一。

可是确保车辆能够完成V2X技能的条件是,要有5G网络作为确保。

别的,咱们还能够凭借数据来解说5G终究能够在安全制动方面有何实质性的提高:现在,大多数主动驾驭轿车的时速是60km/h,假如时延是60毫秒,那么车的制动间隔大概在1米;而假如时延真的能降到5G网络理论值1毫秒的话,那么制动间隔将会缩短到17毫米。从1米到17毫米,如此明显的跨越必然会将驾车安全提高到一个全新的量级。当然条件是,车辆自身的制动技能能够支撑这个水平。

从安全的视点来看,5G赋能下,车联网的信息交互将会变得更为精确,时效性也潘照虎会大大提高,进而为主动驾驭轿车的感知才干供给额定的冗余确保,然后扩展主动驾驭轿车的感觉规模。而现阶段主动驾驭早已成为轿车职业展开的干流方向,尤其在全体轿车市场“遇冬”的布景下,主动驾驭将成为轿车厂商尤其是国内轿车厂商下一个包围的新方向,一起也是拉近与国外品牌距为什么说5G才是无人驾驶技能的魂灵?离的捷径。



5G来了,彻底的主动驾驭还远吗?

在职业人士看来,当咱们坐在实在完成“彻底的主动驾驭”的车辆中,不但能够躺着看电视、打游戏,乃至就算“吃着火锅唱着歌儿”也都仅仅小case。依照业界的说法来看,具有L4 /L5级主动驾驭才干的轿车将不仅仅扮演交通工具的人物,它更是一间能够移动的公寓将会扮演更多的人物。

除了咱们现在能幻想到的5G技能高带宽带来的高清视频与瞬间下载体会,一些互动性比较强的文娱体会也将发生在轿车内部。不过5G赋能后像一些虚拟实际技能也不再仅仅供给文娱罢了,它还能够将实在日子中的改变实时转换为虚拟实际中的场景,比方用户的座驾或许是一艘航天战舰,而实际中车辆的转向、加减速则可转变为虚拟实际中航天战舰的控制改变。



当然,上面所描绘的场景或许还需求很长一段时间才干完成。而眼下咱们国内的企业正在尽力推进将一些现阶段能够完成的无人驾驭技能落地。

在7月3日举行的百度AI开发者大会上,吉祥控股与百度携手就智能网联、智能驾驭、智能家居、电子商务等AI技能为什么说5G才是无人驾驶技能的魂灵?在轿车、出行范畴使用打开全面战略协作。据悉,从2017年百度正式发布Apollo时起,现在已有156个生态协作伙伴参加Apollo,展开研制和产品协作,覆盖了全球尖端OEM、Tier1、出行服务商。而吉祥的参加,则进一步扩展了百度的无人驾驭生态圈。

大会现场,身在会场的李彦宏还与身在车内的李书福经过小度车载体系做了一次现场连线,为咱们演示了车机互动的种种功用。除此之外,李彦宏还介绍了百度在自主泊车(Valet Parking)方向的探究。比方轿车车辆能够在无人驾驭的状态下,主动跟从车辆进入地下车库,也能够在驾驭员的长途遥控下,长途发动主动到达司机方位。



不过,咱们所期盼的L4/L5无人驾驭技能,并没有在大会上呈现过多的演示,究竟关于大多数司机所关怀的是,什么时分才干实在完成所谓的“彻底的主动驾驭”?

我国能够说是无人驾驭技能展开比较快的国家之一,依据《北京市主动驾驭车辆路途测验报告(2018年)》显现,光北京市就现已为8家企业的56辆主动驾驭车辆发放了路途暂时测验车牌,而主动驾驭车辆路途测验已安全行进超越15.36万公里。

但一起咱们需求正视的是,国内企业还与世界企业存在着一些距离。成波院长就曾表明,“全体来看,咱们与世界头部企业谷歌等还存在距离,首要表现在两方面,一是大数据的堆集,对环境的感知才干。二是自主决议计划才干,需求从深度学习上处理。”



写在最终

业界曾有一个观念,“5G年代将会称为无人驾驭技能的铺路石”。而据专家猜测,到2022年,智能网联车辆测验敞开路途路程将会在单个一线城市中到达一个令人兴奋的数字,而这就意味着咱们将在越来越多的马路上看到主动驾驭车辆和一般车辆混合行进的情况。这也是咱们所等待的,“是骡子是马,赶忙拉出来溜溜吧”!

关于5G与无人驾驭,咱们有什么观念吗?欢迎在谈论区活跃留言!